Vickers扭矩發(fā)生器*的詳細資料：

Vickers扭矩發(fā)生器為了滿足市場變化得需要Char-Lynn 扭矩發(fā)生器已經(jīng)*重新設計. 扭矩發(fā)生器為轉向提供動力幫助, 并且省去安裝閘門閥中的大手輪. 不需要人力就能提供強大的轉動動作.

當今市場上電叉車采助力轉向. .Char-Lynn?設計的扭矩發(fā)生器能大大提高操作者的舒適性和車輛的性能. 根據(jù)轉向器需要發(fā)生器油口面可提供額外油口:

• 多功能
  三種油口: 進油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能設計中, 不用于轉向的油液從EF流出并且提供給其它的工作回路使用. 用于轉向的油液從回油 流回油箱并且不能再用于輔助功能回路.
• 負荷傳感
  為了實現(xiàn)負荷傳感轉向Char-Lynn?負荷傳感扭矩發(fā)生器采用傳統(tǒng)的動力源或者負荷傳感動力源. 標準的使用負荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥的轉向回路具有以下優(yōu)點：:
  • 提供平穩(wěn)轉向壓力補償, 因為轉向回路中負載變化不影響輪軸反應或zui高轉向速度,
  • 提供真正的多功能系統(tǒng)能力通過把系統(tǒng)分成兩個獨立回路. 只用機動轉向需要的流量進入轉向回路, 轉向不需要的流量用于其它輔助回路
  • 提供可靠的操作因為轉向回路流量和壓力總是優(yōu)先的.

Char-Lynn? 負荷傳感扭矩發(fā)生器和優(yōu)先閥可以應用開芯, 閉芯和負荷傳感系統(tǒng)中. 開芯系統(tǒng)中使用需要定量泵；閉芯系統(tǒng)中需要采用壓力補償泵, 負荷傳感可以采取兩種之中任一種. 多于流量用于其它工作回路.

Vickers扭矩發(fā)生器參數(shù)介紹：

直接轉矩控制（Direct Torque Control——DTC），國外的原文有的也稱為Direct self-control——DSC，直譯為直接自控制，這種“直接自控制”的思想以轉矩為中心來進行綜合控制，不僅控制轉矩，也用于磁鏈量的控制和磁鏈自控制。直接轉矩控制與矢量控制的區(qū)別是，它不是通過控制電流、磁鏈等量間接控制轉矩，而是把轉矩直接作為被控量控制，其實質(zhì)是用空間矢量的分析方法，以定子磁場定向方式，對定子磁鏈和電磁轉矩進行直接控制的。這種方法不需要復雜的坐標變換，而是直接在電機定子坐標上計算磁鏈的模和轉矩的大小，并通過磁鏈和轉矩的直接跟蹤實現(xiàn)PWM脈寬調(diào)制和系統(tǒng)的高動態(tài)性能。
直接轉矩控制（Direct Torque Control，DTC）變頻調(diào)速，是繼矢量控制技術之后又一新型的高效變頻調(diào)速技術。20 世紀80 年代中期，德國魯爾大學的M.Depenbrock教授和日本的I.Takahashi教授分別提出了六邊形直接轉矩控制方案和圓形直接轉矩控制方案。1987 年，直接轉矩控制理論又被推廣到弱磁調(diào)速范圍。
直接轉矩控制技術用空間矢量的分析方法，直接在定子坐標系下計算與控制電動機的轉矩，采用定子磁場定向，借助于離散的兩點式調(diào)節(jié)（Band-Band）產(chǎn)生PWM 波信號，直接對逆變器的開關狀態(tài)進行*控制，以獲得轉矩的高動態(tài)性能。它省去了復雜的矢量變換與電動機的數(shù)學模型簡化處理，沒有通常的PWM 信號發(fā)生器。它的控制思想新穎，控制結構簡單，控制手段直接，信號處理的物理概念明確。直接轉矩控制也具有明顯的缺點即：轉矩和磁鏈脈動。針對其不足之處，現(xiàn)在的直接轉矩控制技術相對于早期的直接轉矩控制技術有了很大的改進.

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